Wie kaum ein anderer steht der Fernfahrer außerhalb der Gesellschaft, in der er sich bewegt. Im Laufe der letzten 60 Jahre hat sich um ihn eine komplette Subkultur entwickelt -es gibt eigene Zeitschriften, Internetportale, Festivals und Musik. Die Fahrerkabinen der 40-Tonner sind rollende Single-Haushalte, für Familie, Freunde und Hobbys ist oft nur wenig Zeit.
Von der vielbeschworenen und -besungenen Romantik des Berufs ist heute kaum noch etwas übrig. Immer schärfere Kontrollmechanismen sowie ständig steigender Termindruck haben die einstigen "Kapitäne der Landstraße" zu Dieselknechten degradiert. Heute wird von den Fernfahrern dieselbe Effizienz verlangt wie von den Maschinen, in denen sie leben.

Darüber hinaus sind die Verdienstmöglichkeiten durch die große Konkurrenz aus den osteuropäischen Ländern extrem geschrumpft. Was sind es für Menschen, die diesen Job machen und was hält sie hinter dem Steuer ihrer 40-Tonner? Der Autor - selbst aus einer Fernfahrerfamilie stammend - begleitet sie eine Lange Nacht auf den Straßen.

Fahrer Sven (35):
"Man lebt hier auf zwei Quadratmetern und das war's natürlich. Und da kommt natürlich schon der Punkt, da sagt man sich: Ist das das richtige, was man gemacht hat? Aber andernfalls ist es so ... ich könnte mir auch nicht vorstellen, noch mal wieder irgendwo inner Firma zu arbeiten, morgens um sieben Uhr dreißig: Die Glocke schellt, alle laufen rein, bis neun Uhr dreißig warten, bis ich das erste Mal in mein Butterbrot reinbeißen darf - ich glaube, das könnte ich auch gar nicht mehr, weil ... wenn ich jetzt hier die Meinung hab, morgens mal'ne Stunde länger zu schlafen, dann schlaf ich die länger - dass es im Endeffekt hinterher irgendwelche Probleme gibt, das steht auf'm anderen Blatt, aber ... in erster Linie kann ich das so halten und machen, wie ich will. Und wenn ich meine, dass ich einen Kaffee trinken gehen will, dann gehe ich einen Kaffee trinken."
Fahrer Otto (60):
"Irgendwo, wenn es auch nicht mehr viel ist - aber es ist noch so'n kleines Stückchen, auch heute noch, so'n kleines Stückchen Freiheit ist immer noch dabei. Das ist der Reiz an dieser ganzen Sache noch. Man steht unter Bewachung - durch Telefon, wir jetzt durch unser'n neuen Telematik, die wir drinhaben, sattelitengestützt, die wissen, wo wir sind und alles, aber ... man entscheidet selber. Man teilt sich das ein ... und man ist noch so ein bisschen, unterwegs, wenn man den Hof verlässt, so'n bisschen der eigene Chef. Und das ist dieser Reiz noch, was einen noch bei der Stange hält. Sonst, wenn das nicht wär ... dann hätte ich einen Nagel in die Wand gehauen schon längst und das Lenkrad hing da schon drauf, dann wär schon Ende."
Gunter Gabriel:
"Ich kenne viele Jungs, die können gar nicht mehr absteigen. Die brauchen das, die brauchen das. So wie Seeleute - die ich auch nicht verstehen kann, dass die wochenlang ewig durch diesen Ozean plantschen mit ihren Schiffen da ... ja, was soll das, was soll das, Du siehst nichts ... ja."
Fahrer Tim (32):
"Manchmal hab ich auch ein bisschen Bedenken - wenn ich jetzt denke, ich geh aus dem Fernverkehr raus und bin jeden Abend zuhause, dass ich dann irgendwann nach einem halben Jahr sag, ich bereu' das. Und will gerne mal wieder abends für mich alleine mein Bierchen trinken, auf 'ner Parkbank (lacht) im Wald ... ja, es gibt ja auch immer noch schöne Momente dabei, möchte ich nicht verhehlen, also ganz sicher. Und ich glaube, die meisten sehen das so, aber viele wollen's einfach nicht zugeben."
Angesichts der teilweise haarsträubenden Arbeitsbedingungen der Fahrer taucht immer wieder die Frage auf, warum sie sich nicht geschlossen zur Wehr setzen. Andere Berufsgruppen setzen Beschäftigungsverbesserungen mit Streiks durch. Wenn die Fernfahrer den Zündschlüssel abziehen würden, hätte das weitreichendere Konsequenzen als beispielsweise ein Streik bei der Bahn: Schon nach wenigen Tagen käme es zu eklatanten Versorgungslücken - im Supermarkt wären die Regale leer, die Autoproduktion stünde still, die Zapfsäulen an den Tankstellen würden versiegen.

Aber in Deutschland haben die Fahrer bereits seit 25 Jahren nicht mehr für Verbesserungen in ihrem Job gestreikt - was vor allem daran liegt, dass sie so schlecht organisiert sind. Benedikt Frank ist Gewerkschaftssekretär bei der Dienstleistungsgewerkschaft ver.di. Dort betreut er den Fachbereich Postdienste, Speditionen und Logistik. Den Grund für den schlechten Organisationsgrad sieht Frank in der Struktur der Arbeit - und nicht zuletzt auch im Selbstverständnis der Fahrer.
Benedikt Frank (ver.di):
"Die Fahrer sind häufig auf sich alleine gestellt. Wenn man sich mit Kolleginnen und Kollegen besser absprechen kann im Betrieb, wenn man als Gruppe arbeitet, dann ist der Wille, sich gemeinsam zu organisieren, gemeinsam zu handeln, auch in der Regel schneller da, als wenn man, ja, der einsame Steppenwolf ist, der eh immer auf sich allein gestellt ist, der es auch in der Regel kennt, sich um seine Probleme allein zu kümmern oder auch allein damit konfrontiert zu sein mit seinen Problemen. Das hat vielleicht auch ein bisschen was mit der Mentalität der Fahrer zu tun, die eben in der Regel keine Gruppenerfahrungen haben, was arbeiten angeht, sondern immer für sich alleine arbeiten."
Fernfahrer Nightshow

BAG

Red Fox Chasers

Truck Stop

Tom Astor

Gunter Gabriel

Trucker

Markus Studer
Natürlich gibt es auch unter den Fernfahrern Schwarze Schafe, wie in jeder Branche. Wegen des enormen Drucks, unter dem die Fahrer tagtäglich stehen, vielleicht sogar ein paar mehr als anderswo. Kein Wunder, dass kaum ein Fahrer im Interview seinen vollen Namen nennen will. Es scheint, als müsse sich vieles ändern, damit der Beruf des Fahrers endlich wieder ein menschliches Antlitz bekommt. Bis dahin aber ist es, auch das ist mir klar geworden, noch ein langer Weg. Viele der Fahrer wünschen sich eigentlich nur, dass die Menschen endlich anerkennen, wie wichtig und schlichtweg unentbehrlich ihr Job für die Gesellschaft ist.
Gunter Gabriel:
"Sie sind einsame Hunde, die mit dieser Einsamkeit klarkommen müssen. Und mit ihrer Verantwortung, die hinter ihnen ist. Diese 40 Tonnen, die sie hinter sich haben. Die haben Verantwortung und müssen wach bleiben. Und das, das hebt sie hoch, dass sie es trotzdem tun, dass sie trotzdem ihre Arbeit tun und ihre Bahn fahren ... tja, es sind für mich richtige Helden, es sind Helden ... für mich sind das Helden. Die aber nicht diese Würdigung haben, die sie eigentlich verdient haben. Darum schreibe ich die Lieder über sie. (zieht an der Zigarette) Mehr kann ich dazu nicht sagen, sonst werde ich seidenweich. Und noch ganz sentimental."

Musikliste:
1
Tfantic freeway
Levine, C; Brandt,C
00316
RCA
Take 12
2
Ramblin´Man
Williams, Hank
04270
Unsere Stimme Trikont
Take 19
3
Wo ist zuhause,
Mama
J.Cash, J.Relin
05197
Bear Family
Take 21
4
Dieselknecht
G.Gabriel
05680
Koch
Take 11
5
Foggy Mountain
Breakdown
E.Scruggs/John
Forgerty
01056
MCA Nashville
Take 7
6
The Return of the
Grievous Angel
Gram Parsons
03708
Wait&See Music
Take 16
7
Truck Driver´s
Blues
Daffan, Theron
05197
Bear Family
Take 27
8
Truck Drivin Man
Fell, Terry
05197
Bear Family
Take 3
9
Six Days on the
Road
Earl Green,
C.Montgomery
01622
Ganse&Handke Media
Take 11
10
Ich möchte so gern
Dave Dudley hör´n
Bach, Rainer
04324
Polystar
Take 10
11
Convoy
Davis Louis F.
00136
Brunswick
Take 7
12
Ich bin CB-Funker
G.Gabriel
8259
Delta Music
Take 12
13
Wer die Oma nicht
kennt, hat die zeit
echt verpennt
Löhmer, Klaus,
Astor, Tom
05680
Koch Records
Take 12
14
Truck Stop, Tom
Astor und ich
Gunter Gabriel
05064
Spectrum
Take 2
15
Truck Drivin´Man
van Zant,R.,
King,E.
01056
MCA
Take 7
16
Tätowier mir keinen
Anker
K.Bortfeldt,
E.Nick
08681
duo phon records
Take 6
17
Hey, Trucker Lady
H.Lammers Meyer,
Jansen,G.
12466
Countri Rooads
Take 4
18
King of the Road
R.Miller
00136
Brunswick
Take 15
19
On the Road Again
Wilson, A.,Jones,F.
01622
Ganser&Hanke
Take 1
20
Trucking
Garcia, Jerome,
Les Phil, Weir
R.Hunter R.
02982
RHINO
Take 1
21
On the Road again
W.Nelson
00316
Sony
Take 1
22
Southern Flover
Bill Monroe
05197
MCA Recordungs
Take 9
23
This is Old Road
Simien, Terrance
03397
Tone Cool
Take 4